• 新能源汽車淘汰的電池去哪了?經35道工序從“退役”至“重生”
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    來源: 極目新聞

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    日期:2022-04-05

    極目新聞記者 石倩 潘錫珩

    通訊員 趙銀龍

    攝影記者 劉中燦

    根據國家規定,動力電池容量衰減至額定容量的70%左右,就要面臨退役、被強制回收,而最早一批新能源汽車配備的動力電池已處于退役期。這些動力電池都去哪兒了?該如何回收利用?4月1日,極目新聞記者走進武漢唯一一家動力電池回收企業格林美,了解動力電池的“前世今生”。

    動力電池不回收有污染風險

    1日,在格林美旗下的武漢動力電池再生技術有限公司門口,記者看到了一座長約十幾米的儲能站,儲能站里有多組廢舊動力電池,公司將這些廢舊動力電池能循環利用,組成一個巨大的“充電寶”,持續為廠區供電。

    “這只是格林美在探索資源利用道路上的一個縮影?!痹摴究偨浝韽堄钇讲┦拷榻B,一般來說,汽車動力電池的平均壽命在5至7年,當電池容量衰減到70%左右時,一般就需要進行退役處理。在新能源汽車產銷量快速增長背景下,與動力電池裝機量一同走高的還有動力電池報廢量。

    在張宇平看來,沒有任何一塊退役動力電池是廢物,通過拆解、組裝,一塊退役電池能重新煥發新生。而他們要做的,就是將廢舊動力電池“吃干榨凈”:電池包金屬外殼作為廢鋁、廢鐵外售;塑料、隔膜用于無害化熱解;線路板用于無害化裂解或提取貴金屬;電解液用于無害化熱解;負極片用于生產電解銅;正極材料用于循環再造電池材料。

    如果廢舊動力電池沒有合理回收會怎樣?“廢棄動力電池材料對環境會造成潛在污染風險?!睆堄钇脚e例稱,正極材料中的鎳、鈷等會導致重金屬污染;電解質易水解會產生強腐蝕性;負極材料中的石墨導致粉塵污染;隔膜焚燒會產生二噁英等持久性有機物污染。

    張宇平介紹,退役動力電池一般有兩種回收利用方式,一種是梯次利用,另一種是再生利用。所謂梯次利用,就是將電池容量比較高的電池,在二、三輪低速車、UPS儲能等其他領域逐級進行利用;再生利用,就是通過技術手段,將退役電池拆解,從中提煉出鋰、鈷、鎳等金屬,進行資源化利用。

    怎樣區分一塊電池是梯次利用還是再生利用呢?張宇平表示,電池容量約70%左右的,可以用于電力儲能和低速電動車,“比如公司門口為廠區供電的儲能站”;電池容量小于70%大于60%的,可以用于智能路燈;電池容量小于4%的,可以拆解破碎,提煉出鋰、鈷、鎳等金屬用于電池原材料。

    “一般來說,70%的回收電池可以用于梯次利用,30%用于再生利用?!睆堄钇秸f,梯次利用碳減排率可達到90%以上,再生利用碳減排率達到70%以上。

    經35道工序電池退役至重生

    2018年、2020年、2021年,工信部先后發布了三批《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業規范條件》企業名單公告,截至目前進入這個名單的企業累計僅有45家。這些“白名單”企業,是國家認可的“正規軍”,在回收資質、渠道、技術和規模方面,都具備了相對完善的體系和運營能力。格林美的荊門基地列入第一批,武漢基地列入第二批,是全國總量最多的。

    怎樣才是合理處置?一塊動力電池退役之后,格林美會進行回收交接、運輸至倉庫,進行倉庫安全存儲管理。進入倉庫后,對電池進行掃碼錄入、登記入庫臺賬和處置臺賬,放電后安全監控存儲。之后進行電池精細拆解,將數據錄入后臺軟件。最后,對動力電池處理流轉信息追溯和云監控。

    記者在廠區的動力電池拆解車間內看到,擺放著多組淘汰下來的汽車動力電池,工人們用氣動工具將一個個電池組拆解下來。在廠區的組裝車間,工人們一邊將零件放進新的電池包裝配,一邊在機器旁的MES系統電腦前輸入數據。

    “工人們是在測電壓和內阻,每一個零件的電壓內阻使用壽命相同才可以重新組裝成新電池?!睆堄钇浇榻B,拆解車間和組裝車間共有120名工人,共有35道工序,一塊動力電池才能從“退役”到“重生”。

    “市民在超市買一塊豬肉,可以掃一掃二維碼,全流程追溯這塊豬肉的來源、去向。如今,這一愿景在動力電池行業也實現了?!睆堄钇浇榻B,格林美已建成可追溯的全流程信息化管理系統,該系統實現廢舊動力電池從回收、運輸、貯存、拆解、再造、梯次利用等全流程信息化管理,無縫對接產品編碼,一鍵對接國家溯源平臺,實現全生命周期追溯與廢舊動力電池來源可查、去向可追。

    張宇平介紹,2020年,格林美回收動力電池實現了100%綜合利用。2025年,動力電池回收利用行業預計累計報廢回收電池120萬噸,格林美預計回收25萬噸,占總回收量的三分之一。

    與其說是生意更是社會責任

    數據顯示,2021至2025年,全球新能源汽車銷量增速30%以上,2025年將突破1300萬輛以上。2020年我國動力電池累計退役總量約為20萬噸,預計到2025年這一數字將上升至120萬噸。梯次利用與再生利用產值預計可超千億規模。

    天眼查數據顯示,截至目前,我國擁有9500余家動力電池相關企業。其中,2021年新增注冊企業1100家,增速達13.0%。

    雖然除白名單之外,也有不少小作坊在進行不規范的動力電池回收生意。但是為了減少“劣幣驅逐良幣”的現象,國家也在進一步進行規范。日前,工信部有關負責人表示,今年將著眼于健全動力電池回收利用體系,支持高校拆解、再生利用等技術攻關,不斷提高回收比率和資源利用效率。

    八部委日前也聯合發布了《加快推動工業資源綜合利用實施方案的通知》,其中提及,實施廢舊動力電池、廢舊手機等再生資源綜合利用行業規范管理,并針對完善廢舊動力電池回收利用體系單獨作出指導說明。

    業內人士指出,關于動力電池行業的未來,國外部分經驗可作參考。比如,德國已經可以達到廢舊電池的全部回收,然后進行處理分類;美國相關立法最多也最細致;日本在廢舊電池回收利用方面處于亞洲領先地位,汽車用鉛酸蓄電池目前已全部回收,其他二次電池的回收率也已超過80%。

    格林美集團董事長許開華教授介紹,僅動力電池回收這一項業務,集團已投資了7億多元。在許開華看來,做環保的企業里,經濟效應不是第一位的,排在第一位是社會效益。動力電池中的鋰、鈷、鎳是稀缺資源,開發成本很高,將資源循環利用是發展的一條必由之路。許開華認為,未來五六年,動力電池回收都是風口行業,將迎來更大市場空間,“廢舊動力電池回收與其說是一門生意,它更是一份沉甸甸的社會責任?!?


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